Positivt

• Kupéljud
• Styrningen
• Smidig
• Utrymme exklusivt lastningsutrymme
• Sitthöjden
• Insteget
• Eluppvärmd framruta

Negativt

•  Aerodynamiken över bakvagnen
•  Saknas symbol som indikerar att farthållaren är tillslagen
•  Ljudanläggningen
•  Säkerhetsbälten fram
•  Dörrskarven (C-stolpen) skymmer sikten.
•  Lastutrymmet
•  Eluppvärmd framruta

Mer i detalj

Teknik & Körglädje

Styrningen är mjuk, distinkt och lätt. Ford B-MAX är smidig att hantera i stadstrafik och skön att glida fram med på landsväg. Det är ren körglädje.
Det är svårt att få en känsla för var bilens front respektive bak är. Parkeringssensorer borde vara standard på bilen.
Eluppvärmd framruta är både positivt och negativt. Positivt för att man slipper skrapa. Negativt för att det inte känns speciellt miljövänligt att starta bilen och låta den gå på tomgång de minuter det tar att tina framrutan. En mer miljövänlig metod borde utvecklas.
Aerodynamiken över bakvagnen. Bakrutan blir snabbt smutsig eller full med vattendroppar vid vått väglag.
Finns inte någon symbol som indikerar att farthållaren är tillslagen vilket gör att man ofta trycker på knappen ON i onödan.
Svängradien på Ford B-MAX är vad man kan förvänta sig av en bil i den här storleken.
Accelerationen i den version som jag fick testa var helt acceptabel i synnerhet från stillastående och i lägre hastighet.
Om man ställer in displayspråket till svenska är det svenska man bör få också och inte något påhittad språk där å, ä och ö är ersatta av andra tecken. Det här är inte bara dåligt, det är dess utom inte i linje med vad som står i maskindirektivet gällande språk. Att uppfylla maskindirektivet är ett villkor för att få CE-märka en produkt.

Komfort & Utrymme

Ljudet i kupén från däck och fartvind är behagligt lågt. Det är inte några problem alls även med känslig hörsel och hörselhandikapp, att köra längre sträckor i Ford B-MAX.
Klimatanläggningen går genom att prova sig fram få till att ge en riktigt skön jämn temperatur. Autoläget fungerar riktigt dåligt. Det blåser ömsom ut iskall luft och ömsom heta ökenvindar. Klimatet i kupén blir varierande och framför allt är det obehagligt att få de oliktempererade luftströmmarna på t.ex händerna om vart annat.
Sitthöjden gör att det är lätt att kliva in och ut ur bilen. Man får även en bra överblick av övriga trafikanter vilket ger en trygghetskänsla och ökad säkerhet.
Bilen upplevs som betydligt större än vad den är i rent fysiska mått. Både positivt och negativt. Negativt för att man tror att där inte finns plats när man parkerar. Men plats finns där garanterat. Bara en känsla. Förmodligen vänjer man sig av med den med erfarenhet.
Ljudanläggningen borde ges en lägre ökning per steg. Nu blir det snabbt en väldigt hög volym.
Stor skillnad i ljudvolym om man går från AUX till Radio. Rena chocken! Detta borde balanseras.
Att säkerhetsbältets övre fästpunkt inte är justerbart i höjdled gör att bältet stramar åt över och runt axeln om man är runt 180 cm eller längre.
Säkerhetsbältet fram är svårt att nå när man har en tjock vinterjacka på sig.
Lastutrymmet funkar om man ska åka och handla mat eller shoppa i största allmänhet men det funkar inte fullt ut för alla behov som en barnfamilj har.

Utrustning & Tillval

Bilen bör ha parkeringsassistans fram och bak som standard. Utrustningen i övrigt var på modellen jag provade helt tillfredsställande för en bil i den här klassen.

Miljö & Ekonomi

Det går åt mycket större mängder spolarvätska på Ford B-MAX än vad det gör på så väl vår SAAB 9-5 Linear Sport Combi som på vår Citroën C3. Detta beroende på aerodynamiken över avslutningen på karossen. Bakrutan blir snabbt igensmutsad vid blött väglag.
Att man måste köra bilen på tomgång flera minuter för att få framrutan fri från is är oförsvarbart både ur en miljöaspekt och sett till den totala driftskostnaden.
Jag tankade aldrig bilen och kan därför inte ge en bra bedömning av förbrukningen.
För en barnfamilj tycker jag att Ford B-MAX inte räcker till och som andrabil är jag tveksam till att priset är tilltalande.
För ensamstående eller kanske ännu mer för äldre människor med utflyttade barn, är Ford B-MAX helt klart ett alternativ de bör titta på.

Kvalitet & Säkerhet

C-stolpen skymmer sikten vid högersväng vilket utgör en säkerhetsrisk för människor som ska korsa vägen man svänger in på.
Användarmanualen kan göras mycket bättre så väl kvalitetsmässigt som vad gäller layout och struktur. Nu är den rörig, har bilder ej avsedda för ändamålet samt kräver mycket av läsaren för att denne ska hitta den information man söker eller ta del av det som är själva informationen under en rubrik.
Antisladdsystemet gör sitt jobb förtjänstfullt.
Ljudanläggningen blir med telefon ansluten en säkerhetsrisk eftersom det blir en hel del knapptryckande. Det stora antalet knappar gör att man tvingas släppa fokus från vägen för att skikta in sig på rätt knapp. Man borde på ett enklare sätt kunna styra mer från ratten och kanske ha en mindre display i instrumentpanelen som förmedlar valen man gör. Då hade man sluppit sträcka sig efter knappar och ta blicken från vägen lika länge.

•••••

Jag ägde en Ford under andra halvan av 1980-talet och hade på grund av detta inte så höga förväntningar på Ford B-MAX. Bilen överraskade mig dock totalt sett. En positiv överraksning. Ford är nu mera ett märke jag absolut kan tänka mig att titta på den dagen vi bestämmer oss för att byta vår SAAB 9-5 Linear Sport Combi mot en bil av motsvarande storlek av något annat märke.

Tack Smartson, Ford och andra som gav mig möjligheten att få testa Ford B-MAX.

Ljudanläggningen i Ford B-MAX är inte helt genomarbetad. Volymjusteringen om man lyssnar på radio tar betydligt större dB-steg d.v.s volymen blir högre snabbare än om man lyssnar på musik via AUX (iPhone i mitt fall). Jag är hörselskadad och med radion på steg 5 eller 6 hör jag vad en radiopratare säger. I samma volymsteg hör jag inte alls vad som spelas via AUX. För att höra musiken som strömmas från telefonen via AUX måste jag öka volymen väldigt mycket. Runt steg 14-15 krävs för att jag ska höra musiken bra.

När jag sen kopplar bort den AUX-anslutna enheten och radion går in håller huvudet på att sprängas av den höga volymen. Min hörapparat slår bakut direkt. Volymbalansen mellan de olika funktionerna i ljudanläggningen måste vara den samma annars riskerar man hemska upplevelser under körning. Tänk bara när ett trafikmeddelande går in och tar över din musikströmning via AUX eller om ett inkommande samtal kopplas upp? Man gör rätt i att hålla hårt fast i ratten eller envist mantra in en rutin med att sänka volymen innan ett samtal tas emot eller en AUX-ansluten enhet kopplas ur.

Det här är direkt dåligt Ford.

Jag arbetar sen över 25 år med att producera tekniska publikationer och därför tog jag mig tid att titta lite extra på användargränssnittet i displayen på bilen samt i användarhandboken.

Användargränssnitt

Under språkinställningar i menyn på displayen kan man ställa in användargränssnittet till svenska. Det är helt i linje med maskindirektivet och faktiskt mer eller mindre ett krav för att CE-märka en produkt som säljs i Europa och omfattas av gällande standard. Jag ställde in användargränssnittet svenska och blev väldigt besviken. Språket som displayen visar upp är inte svenska. Vilket språk det är vet jag inte. Bokstaven å  är ersatt med två a, bokstaven ä ersatt med ett danskt ä, d.v.s ett æ och bokstaven ö är ersatt med o. Språket är således inte svenska. Ej heller danska, norska eller finska. Det är inte ett existerande språk överhuvudtaget. Dåligt Ford, det där måste ni rätta till eller ta med det företaget som hanterar era översättningar.

Användarhandbok

Användarhandboken är rörig. I flera instruktioner och beskrivningar har bilder som uppenbart är avsedda att visas i färg använts i gråskaleversioner. Det gör dem oskarpa och svårare att tyda ordentligt. Streckteckningar är överlägset i en teknisk publikation. Pedagogiken och layout av informationen är svår. I flera avsnitt fick jag verkligen anstränga mig för att lyckas hitta den faktiska informationen. Den drunkar i överdrivet många varningar och anmärkningar. Användarhandboken skulle kunna göras ofantligt mycket bättre och borde definitivt göras bättre för att få nöjda användare och användare som verkligen tar sig tid att läsa sin användarhandbok. Jag saknar information om att man kan ladda ner användarhandboken som PDF. Har inte undersökt om man kan göra det via Fords webbplats. Om man inte kan det borde de se till att möjligheten ges och om man kan det är kritiken obefogad. Vi är många som hellre har manualer, böcker och andra publikationer i våra telefoner, surfplattor och datorer. Den möjligheten borde finnas och alla korsreferenser och rubriker i innehållsförteckning ska vara aktiva länkar så att man snabbt kan komma till precis den informationen man vill läsa.

Om någon från Ford läser detta här så kontakta mig gärna så kan jag förmedla kontakt med min arbetsgivare. Vi hjälper er gärna att skapa en bättre användarmanual.

Vardagsmässigt funkar Ford B-MAX någorlunda för oss. Vi är två vuxna, ett barn och en hund. Om hunden ska åka säkert måste ett säte fällas så att hundburen får plats. Det tar bort möjligheten att ta med ytterligare en person eller två i bilen. För att åka och veckohandla funkar bilen bra för oss. Lastutrymmet bak är tillräckligt för det antal matkassar vi normalt sett handlar. Dock blir det väldigt omständigt ifall hundburen måste plockas ut så fort någon ska köra och handla.

Vi spelar golf alla tre. I dag tog jag fram enbart min egen golfbag, öppnade bakluckan, lyfte upp golfbagen och konstarerade snabbt att det definitivt inte är en golfbil (dålig ordvits). Det finns inte en chans att få plats med tre golfbagar och två vagnar. Ja sen ska hunden med ovanpå det hela. Rent lasningsmässigt är inte Ford B-MAX en bil för en familj. I varje fall inte för en familj som oss. Visst, det finns selar till hundar så att de kan sitta i baksätet men det är enligt vårt sätt att se det inte ett alternativ. En anledning är att hunden mår bäst av att åka i en bur med täckta sidor eftersom han annars lätt blir åksjuk.

I dag har vi en Citroën C3 som andrabil. Ford B-MAX är en trevligare bil än Citroënen på flera punkter men skillnaden, för de ändamål vi använder en andrabil till, är inte tillräckligt stora för att motivera ett byte.