Post Scriptum 2. Farthållare, ett nödvändigt tillbehör.

Vi testförare retade oss på B-Maxens knasigt konstruerade farthållare! Du måste trycka på "ON"-knappen först, men du ser inte att farthållaren är påslagen förrän du ställer in en hastighet, detta verkade lite onödigt komplicerat.

På min gamla Ford Focus MK.1 - 2004, har jag låtit eftermontera en PDQ farthållare, med två minnen för hastigheter.
Jag har varit jättenöjd med denna farthållare och med mitt beslut att låta eftermontera denna.

MEN! Häromdagen gick farthållaren i min Focus sönder, tror att en vajer släppte! Så nu har jag kört utan farthållare i några dagar.

Eftersom jag främst kör motorväg/landsväg, så har jag saknat farthållaren.

B-Maxens farthållare framstår som mindre dålig nu: För hellre en egenhet som man kan vänja sig vid än ingen farthållare alls!  

När jag satte mig i vår älskade lilla Ford Focus Mk.1 från 2004, i garaget och började köra.
Så trodde jag att det var punka på ett av framhjulen, dels var det lite trögare att styra än i B-Maxen och dels kändes framvagnen lite oprecis, en gnutta svampig mot betonggolvet. Så fort möjlighet gavs, så kollade jag däckstrycket på alla däcken: 2,3 - 2,45, m.a.o. inga problem, jag pumpade till exakt 2,5 på alla hjul, ingen skillnad! Så vad kunde detta vara?

Då slog det mig! B-maxen har en lättare styrning, som kommunicerar betydligt sämre med föraren, vad framhjulen har för sig.
Focusen, kommunicerar så otroligt väl med föraren, att jag kunde känna svikten i dubbarna mot betonggolvet, jämfört med B-Maxens friktionsdäck!

Fördel Focus: 1 - 0
 

I vår Ford Focus Mk.1 från 2004, körde jag en del av samma sträcka som jag kört med B-Maxen tidigare. Malmö - Helsingborg, i rusningstrafik och med samma väderförhållanden -7, klass 1 varning - snö och blåst. När man kommer över Glumslövs backe, så tar vinden verkligen tag i bilen. På denna sträcka, med samma väderförhållanden, isade fönsterna igen på B-Maxen, trots full defroster och vindrutevärmare. 
På Focusen körde jag med vindrutevärmaren efter att bilen stått ute över natten i minus 22, när rutan var imfri, startade jag defrostern på 3 av 4 för att spara etanol genom att slå av vindrutevärmaren. När bilen började bli varm, skruvade jag ner fläkten till 2 av 4 och riktade luftströmmen mot både vindruta och fötter, framrutan förblev imfri under hela resan. Spolarvätskan användes enbart för att få bort smuts från rutorna, så förbrukningen var betydligt mindre än i B-Maxen, kanske en fjärdedel. Dessutom har Focusen strålkastar spolare, en absolut nödvändig säkerhetsdetalj när det är slaskigt, skitigt och mörkt!

Super Mega Fördel Focus: 2 - 0

Dock! Kändes det klumpigt att komma i Focusen med stora vinterkängor på. Där är B-Maxen betydligt Smidigare! 

Fördel B-Max: 1 - 2. 

Total poängställning: Ford Focus Mk.1 från 2004 2 poäng, Ford B-Max 2012 1 poång. 

Vinnare: Ford Focus Mk.1 från 2004. 

Anmärkningsvärt eller hur? För mig något av en besvikelse, jag hade höga förhoppningar på B-Max. 

(Bilder längst ner). 

Teknik & Körglädje: Betyg 4 av 5.

Bilen är lätthanterlig och smidig i stan och på trånga parkeringsplatser. MEN! Som jag skrivit innan, så ser man inte var bilen börjar och slutar varken fram eller bak. Så parkeringssensor SKA vara standard på en sån här bil, där man omöjligt kan se hörnen.
En backkamera är också med på önskelistan. B-stolpen som bildas av bak och framdörrarnas överlappande karmar, skymmer sikten rejält, sannolikt mer än en "riktig" B-stolpe, skulle göra. På Landsväg tänker man inte på att det är en liten "City bil" man kör, tills man kommer till en rejäl uppförsbacke! Då låter motorn plågad och den lilla turbo enliters motorn orkar inte att dra mer än 1300 kg uppför backen, här får man växla ner. Annars på plan mark, så accellererar bilen bra och över 2500 varv frustar, pustar och pyser turbon och den lilla motorn låter riktigt trevlig och underhållande. Under 2500 varv, låter motorn ansträngd.

Komfort & Utrymme: Betyg 3 av 5.

Lastmöjligheterna är generösa och ovanligt goda för en så här liten bil med kompakta yttermått (utom på höjden). Vad gäller höjden, så använder jag ett garage där det på sina ställen endast är 1,8 meter högt - där skrapade radioantennen i, om jag hade backat in, så hade radioantennen nog knäckts! För oss som inte är smala, upplevdes båda framstolarna som för smala, både över rumpan och axlarna och något hårda. Jag fick ont i axlarna, eftesom jag inte fick in axlarna innanför skålningen i sätena. Min fästmö som är lång och ståtlig - 1.80, klagade på att bältet på passagerar sidan skar in i halsen, detta går inte att justera. Kupen är rymlig för överkroppen och huvudet, dock är utrymmet för fötterna och benen smalt. Jag har storlek 43 i skor och skulle jag köra med grova vinterkängor, så blir det trångt - speciellt för vänsterfoten.
"Kardantunneln", är fånigt bred, totalt i onödan: Ford! Gör om och gör rätt!

Utrustning & Tillval: Betyg 3 av 5.

Vi testade en Ford B-Max med utrustningsnivån Titanium, plus Active City Stop med den trecylindriga enliters turbomotorn Ecoboost och manuell låda. Skulle jag köpa en B-Max, så hade jag velat köpa en sån här fullutrustad, men då vill jag ha en dubbelkopplings-automat växellåda till Ecoboost trepipen med 120 hästar, sen hade jag nog bytt fram säten. Kanske Lädersätena som man får med i utrustnings-paketet Titanium X, är bredare? Man ser inte var bilen slutar framtill och baktill, så hade jag köpt en B-Max så hade parkeringsensor och backkamera varit ett måste! Kabeln (sannolikt för centallåset och elfönsterhissarna) mellan respektive skjutdörr där bak och karossen, ser klart utsatt ut, någon kommer att trampa på den så att den går av eller skadas, kanske man hade kunnat lösa detta annorlunda?
Att det fattas strålkastarspolare är en anmärkningsvärd säkerhetsmiss! Tyvärr får jag även säga att både defrostern och den uppvärmda framrutan fungerar sämre än på min åtta år gamla Ford Focus. Värme-trådarna är tunnare, sannolikt för att ge bättre sikt och blockera GPS-Signalen mindre, men då får man även lägre effekt, man fick trycka på knappen får att starta framrute värmeslingan var femte minut, trots att defrostern var igång på full fräs. Framrutan isade igen snabbt och det gick åt SJUKT mycket spolarvätska. 
Så vad gäller strålkastarspolare, framrute värmeslingan och defrostern: Ford! Gör om och gör rätt!

Miljö & Ekonomi: Betyg 3 av 5.

Bilen har höga miljöambitioner, tyvärr är den inte driftsnål! Använder man den främst som en city bil och är lugnare än en guru som uppnått nirvana och tillämpar extrem ecodriving, med alla elektriska mackapärer och värme och AC avslaget: DÅ! Kanske man kan uppnå, de utlovade förbrukningssiffrorna (0,49 L/Mil blandad körning). För mig som inte uppnått nirvana och kör raskt, målmedvetet och effektivt, på lands och motorvägar 0,79 L/Mil blandad körning. Motorn är lite för liten på lands och motorvägar.

Bedömer jag bilen som ett prisvärt val? Ja, om du har stort behov av en bil som det är lätt att kliva in och ut ur! Men då vill du ha den med automatlåda och då ökar både priset och förbrukningen, eftersom man bara kan få den med en 1,6 liters motor, så då är mitt råd till denna målgruppen: Vänta tills du kan köpa B-Max med en enliters turbo-trepip och en SNÅL, 6-växlad, dubbelkopplings automatlåda.
Annars rekommenderar jag den inte. Bilen jag körde kostade 189 000:- och skulle jag köpa en B-Max, så saknas det utrustning på den nivån och fullutrustad - då kommer vi upp över 200 000:-, för dom pengarna kan du få mer bil.

Kvalitet & Säkerhet: Betyg 2 av 5.

I bilen finns ett flertal säkerhetsfunktioner som: Antisladdsystem (ABS), antispinn, flera Krockkuddar. Modellen har fått fem stjärnor av Euro NCAP. Så långt så väl!
MEN! Allra viktigast för säkerheten är att kunna undvika olyckan helt och hållet! Då måste man kunna se och synas!
En backkamera är också med på önskelistan, det är en viktig säkerhetsdetalj. B-stolpen som bildas av bak och framdörrarnas överlappande karmar, skymmer sikten rejält, sannolikt mer än en "riktig" B-stolpe, skulle göra. Bilen är aerodynamiskt felkonstruerad, så sidorutorna blir skitiga precis där man försöker se sidospeglarna. Framrutan fryser och bakrutan blir skitig på rekordtid. Att det fattas strålkastarspolare är en anmärkningsvärd säkerhetsmiss! Tyvärr får jag även säga att både defrostern och den uppvärmda framrutan fungerar sämre än på min åtta år gamla Ford Focus. Värme-trådarna är tunnare, sannolikt för att ge bättre sikt och blockera GPS-Signalen mindre, men då får man även lägre effekt, man fick trycka på knappen får att starta framrute värmeslingan var femte minut, trots att defrostern var igång på full fräs. Framrutan isade igen snabbt och det gick åt SJUKT mycket spolarvätska.
Så vad gäller backkamera, strålkastarspolare, framrute värmeslingan och defrostern: Ford! Gör om och gör rätt!

Totalt slutbetyg: Betyg 3 av 5.

En söt och rolig bil! Praktisk om du har stort behov av en bil som det är lätt att kliva in och ut ur! Men då vill du ha den med en enliters turbo-trepip och en SNÅL, 6-växlad, dubbelkopplings automatlåda.
Då kommer den att kosta mer än de 189 000:- som den här kostade, och för mig, är redan det för mycket!

Tack Smartson, Ford Sverige och Hedbergs Bil i Fosie, Malmö - för möjligheten att få testa denna bil.
Ford - med några små ändringar, så har ni en kanon produkt - Gör om, gör rätt och ring mig sen, så ska ni få upprättelse!

Lev väl, kör försiktigt!

Robban Jacob. Malmö 2012.12.12.  

 

 

 

 

 

 

 

Höll på att ge upp och skriva ner B-Maxen totalt, var ute på en lite längre tur igår och blev riktigt irriterad.

Framrutan isade igen! Tömde spolarvätske behållaren, körde full fräs på defroster och värmeslingorna i fram och bakruta, men framrutan frös igen ändå och det var bara minus sju ( -7 C )!

MEN! Sen fyllde jag på spolarvätska som jag själv blandat, till en koncentration som ska klara minst minus trettio ( -30 C ), m.a.o. hälften vatten. DÅ, blev det bättre! Nån glad nisse måste ha fyllt på typ diskvatten i spolarvätske behållaren.
-7 C och den nedkylande effekten av fartvinden i 110 km/h, borde innebära att temperaturen i vindrutan är -20 eller kallare.

Tyvärr får jag ändå säga att både defrostern och den uppvärmda framrutan fungerar sämre än på min åtta år gamla Ford Focus. Värme-trådarna är tunnare, sannolikt för att ge bättre sikt och blockera GPS-Signalen mindre, men då får man även lägre effekt.
Även med "rätt sorts" spolarvätska, fick man trycka på knappen får att starta framrute värmeslingan var femte minut, trots att defrostern var igång på full fräs.

Så vad gäller framrute värmeslingan och defrostern: Gör om och gör rätt!

Dessutom så blir vi inte riktigt kompisar med EATC, det helatomatiska klimatsystemet, vi tycker att det skiftar från hett till svalt på ett totalt oförutsägbart sätt. Det BLIR varmt i bilen, men rutorna isar igen ändå.

Både fram, bak och sidorutor blir väldigt skitiga, väldigt snabbt, speciellt bakrutan.

Bilen dricker en hel del för sin storlek, vi har kört mest på motorväg och B-Maxen har druckit 0,81 i snitt.
Förvisso med: värmeslingor i fram och bakrutorna igång, audiosystem, gumpvärmare, mobilen på laddning, halvljuset (auto), vindrutetorkare, defroster och klimatsystem igång. Så massor av elektriska prylar som drar extra el och därför extra bränsle.
Bilen är inte inkörd heller, när väl motorn är inkörd, så brukar en bil dra mindre bränsle, men jag tycker ändå att det är en hög förbrukning för en "liten" bil.

Den höga förbrukningen har varit ett problem, tanken började ta slut - tidigare än vi hade räknat med och då kom det upp en varning på färddatorn att vi hade bränsle kvar till 65 kilometer och vi hade 45 kilometer kvar till vår destination, men siffran på aktionsradien sjönk betydligt snabbare än avståndet. När vi hade 13 kilometer kvar slog räknaren för aktionsradien om till noll. Men sen när jag tankade bilen upptäckte jag att det nog var minst fem liter kvar i tanken!

Vad gäller bränslemätaren och indikationen om aktionsradie - Gör om och gör rätt!

MEN! Det positiva kvarstår! Insteget är bra och bilen är ett mönster av lätt-tillgänglighet vad gäller att: lasta, kliva in och ut ur bilen.
Audiosystemet är - om än plottrigt med många knappar, bra. Bluetoothsynkningen med telefonen funkar utmärkt

Bilen är lätthanterlig och smidig i stan och på trånga parkeringsplatser. MEN! Som jag skrivit innan, så ser man inte var bilen börjar och slutar varken fram eller bak. Så parkeringssensor SKA vara standard på en sån här bil, där man omöjligt kan se hörnen.
En backkamera är också med på önskelistan.

Svängradien är inte direkt imponerande heller, min gamla Ford Focus har längre hjulbas, men marginellt större svängradie, kanske en meter.

Så! Just nu är jag kluven, men har ett par dagar kvar för ett slutbetyg.
 

Om jag bara är kry nog, så blir det kanske en lite längre runda i helgen! 

Därför har jag lastat B-Maxen med tillbehör som jag tycker att man bör ha i sin bil under vinterhalvåret: Spolarvätska (till -30 C- med tratt), Isskrapa, snöborste, skyffel, bogserlina, startkablar, fälgnyckel, Avisnings spray, låsspray, reflexvästar, ficklampa, mobilladdare, nödhammare! Samt prylar som kan vara bra att ha: Karta, paraply, första hjälpen kudde, filt och kudde! 

Det mesta fick plats under det dubbla golvet, lade startkablar, reflexvästar, Isskrapa och Avisnings-spray i sidofacken. 
Varningstriangeln,snöborsten och skyffeln i bagaget överst, så att det är lättåtkomligt. 

Enda som fattas är en brandsläckare, men den hittar jag inte. 

Godmiddag världen!

Glad och uppspelt var jag över att vara en av 19 testförare, utvald av Smartson bland 4422 sökande att testa Ford B-Max!
En bil som jag av många olika skäl själv skulle kunna tänka mig att köpa! Perfekt när jag skulle köra till och från jobbet i snöoväder tidiga morgnar!

Igår hämtade jag ut en sprillans ny Ford B-Max Ecoboost (trepip på 1Liter med 100 hästar),Titanium topputrustad med: Sart/stop teknik, Active City Stop och jag vet inte alla finesser! Med bara 24,7 Mil på mätaren! Jag borde ha varit som en unge på julafton

MEN!

Jag har blivit sjuk! Var på julbord med jobbet i lördags, dagen efter blev jag och tre kollegor som jag pratat med sjuka!
Det vill inte gå över! Har mått pyton, men till och från har jag lite energi, då ska jag ge mig ut och köra och testa bilen ordentligt!
Medan jag har varit sängliggande har jag haft tid att läsa förarhandboken och bruksanvisningarna till sync och audiosystemet!

Första intrycket är generellt gott! Bekväm, praktisk, bra värme och massor av finesser!
Testbilen är försedd med Nokian Hakkapeliitta R friktionsdäck vilket ur säkerhetshänseende känns tryggt!
Jag är däcks testare åt Nokian och har bloggat åt dem i lite mer än ett år:
http://hakkapedia.se/blog/se/blogers/robert-jacob

Har i mars 2012 varit i Ivalo i Finland och provkört vinterdäck av olika slag, med och utan dubbar, på en frusen sjö och på snö!
Kan bara konstatera att Nokians dubbade vinterdäck är absolut oslagbara på blank IS! På is blir bromssträckan betydligt längre med friktionsdäck än med dubbdäck! Men Nokian Hakkapeliitta R, är utmärkta på alla andra vinterväglag.

Övrig säkerhetsutrustning på bilen upplever jag som riklig och väl genomtänkt.
Jag har upplevt att både antispinn och ABS har gått in och stabiliserat körningen när det har blivit halt!

För att vara en liten bil med kompakta yttermått (utom på höjden), så har den generösa innermått utom utrymmet för fötterna. Jag har storlek 43 i skor och skulle jag köra med grova vinterkängor, så blir det trångt - speciellt för vänsterfoten.
Vad gäller höjden, så använder jag ett garage där det på sina ställen endast är 1,8 meter högt - där skrapade radioantennen i, om jag hade backat in, så hade radioantennen nog knäckts!

Själv kör jag en Ford Focus Mk1 2004, den första modellen, som har hyllats mycket för sina goda vägegenskaper och körglädje!
Spontant får jag nog säga att jag upplever inte riktigt samma körglädje i B-Maxen - som i min Focus Mk1.
B-Maxen kommunicerar inte med mig: t.ex. styrningen är snabb och exakt, men förmedlar inte information från vägen tillräckligt.
B-Maxen har en betydligt kortare hjulbas än min Focus Mk1, på svenska betyder det att framhjulen och bakhjulen sitter närmre varandra. Detta innebär att bilen har kvickare styrning och mindre vänd/sväng-radie (Tänk Go-Cart).
MEN! Det kan vara för att jag inte är van vid B-Maxen och är van vid min Focus vägegenskaper, men i B-Maxen, när man svänger och bytar fil, så känns vägegenskaperna lite som en klick smör i en het stekpanna.

Vi får se hur det känns när jag har vant mig.

Fästmön och jag är båda "Inte magra", vi upplevde båda framstolarna som något för smala och kanske något hårda.
Min fästmö som är lång och ståtlig - 1.80, klagade på att bältet på passagerar sidan skar in i halsen.

Man ser inte var bilen slutar framtill och baktill, så hade jag köpt en B-Max så hade parkeringsensor och backkamera varit ett måste!

Men första intrycket är överlag positivt!

Hade jag haft råd, så hade jag nog velat köpa en sån här fullutrustad, men då vill jag ha en dubbelkopplings-automat växellåda till Ecoboost trepipen med 120 hästar), sen hade jag nog bytt fram säten. Kanske Lädersätena som man får med i utrustnings-paketet Titanium X, är bredare? 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Då fick man besked idag att man blivit testförare av Ford B-Max, spännande – ska bli intressant.

Hej! Jag kallas Robban och jobbar som bussförare.
Trots att jag bor i Skåne, så hoppas jag att jag får dubbdäck på B-Maxen:

Eftersom jag bor i Malmö och jobbar som bussförare som utgår från Lund/Löddeköpinge, på udda arbetstider, så är jag beroende av en bra bil och av att kunna ta mig fram i alla väder.

De senaste två vintrarna, så har jag varit på väg till jobb tidigt på morgonen, innan nån har hunnit att börja ploga/salta/sanda efter nattens snöfall! Så bra vinterdäck på en bra bil är ett måste för mig, för att under vintern kunna ta mig till jobb.
Så att mina passagerare kan ta sig till och från sitt jobb. 

Extra roligt att det är just B-Maxen jag får prova, för efter att jag har läst tester av B-maxen, så tyckte jag att det är en högst intressant modell! Det stora generösa insteget och den spännande lilla trepipen till motor!

Låt testet börja och vintern komma!
Lev väl alla och kör försiktigt.